Ngày 20/10/2026, Tập đoàn Hateco và APM Terminals đã ký biên bản ghi nhớ (MOU) nhằm nghiên cứu cơ hội đầu tư, phát triển và vận hành các đầu mối vận tải hàng hóa tại Việt Nam. Thỏa thuận được ký tại Đan Mạch trong khuôn khổ Diễn đàn Doanh nghiệp Việt Nam – Đan Mạch, nhân chuyến thăm cấp nhà nước của Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm.
APM Terminals là đơn vị khai thác cảng vận chuyển quốc tế thuộc tập đoàn vận tải và logistics quốc tế A.P. Moller – Maersk. Việc mở rộng hợp tác với Hateco đánh dấu bước phát triển mới trong chiến lược tăng cường kết nối giữa cảng biển, đường sắt và các trung tâm logistics tại Việt Nam.
Theo định hướng ban đầu, hai bên sẽ nghiên cứu xây dựng một nhà ga hàng hóa đường sắt tại Hải Phòng cùng ba địa điểm vận tải hàng hóa khác ở miền Bắc. Mạng lưới này được kỳ vọng tạo thêm phương án vận chuyển container giữa các khu công nghiệp, trung tâm sản xuất, đầu mối logistics và hệ thống cảng biển, qua đó hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu của doanh nghiệp. Mời các bạn cùng NEU Logi tìm hiểu sâu hơn về vấn đề này.
Hateco và APM Terminals nghiên cứu phát triển 4 đầu mối vận tải đường sắt tại miền Bắc
Theo nội dung biên bản ghi nhớ, Hateco và APM Terminals sẽ phối hợp đánh giá khả năng đầu tư, phát triển và khai thác các cơ sở vận tải hàng hóa bằng đường sắt. Trong đó, Hải Phòng được xác định là địa điểm trọng tâm với kế hoạch nghiên cứu xây dựng nhà ga hàng hóa đường sắt, bao gồm khu vực xử lý hàng hóa và bãi lưu trữ.
Bên cạnh dự án tại Hải Phòng, hai doanh nghiệp sẽ xem xét thêm ba địa điểm tiềm năng khác ở khu vực phía Bắc. Các vị trí này được định hướng kết nối những khu công nghiệp, trung tâm sản xuất và đầu mối logistics với hệ thống cảng biển, tạo thành mạng lưới vận tải hàng hóa có khả năng liên kết nhiều phương thức vận chuyển.
Việc nghiên cứu phát triển đồng thời nhiều đầu mối vận tải đường sắt có ý nghĩa trong bối cảnh miền Bắc tập trung nhiều khu công nghiệp, nhà máy sản xuất và doanh nghiệp xuất khẩu. Khi được triển khai phù hợp, mạng lưới có thể giúp doanh nghiệp chủ động hơn trong việc lựa chọn tuyến vận chuyển, tổ chức luân chuyển container và kết nối hàng hóa với các tuyến tàu biển quốc tế.
Cần lưu ý rằng thỏa thuận giữa Hateco và APM Terminals hiện là biên bản ghi nhớ không mang tính ràng buộc. Vì vậy, các địa điểm, phương án đầu tư, quy mô khai thác và tiến độ triển khai vẫn cần được nghiên cứu, đánh giá trước khi đi đến những quyết định đầu tư cụ thể.
Ứng dụng công nghệ số trong khai thác hàng hóa đường sắt
Một trong những nội dung đáng chú ý của kế hoạch hợp tác là định hướng ứng dụng công nghệ số vào hoạt động tiếp nhận, quản lý, lưu trữ và trung chuyển hàng hóa tại các cơ sở đường sắt dự kiến phát triển.
Việc số hóa quy trình logistics có thể hỗ trợ doanh nghiệp theo dõi tình trạng hàng hóa, kiểm soát vị trí container, quản lý thời gian lưu bãi và phối hợp hoạt động giữa các phương thức vận tải. Khi dữ liệu được kết nối hiệu quả, đơn vị khai thác có thêm cơ sở để lập kế hoạch điều phối, giảm thời gian chờ và hạn chế những khâu xử lý thủ công không cần thiết.
Đối với vận tải container, khả năng kết nối thông tin giữa nhà ga đường sắt, cảng biển, doanh nghiệp giao nhận và chủ hàng cũng có vai trò quan trọng. Quá trình trao đổi dữ liệu đồng bộ giúp nâng cao tính minh bạch, hỗ trợ lập kế hoạch giao nhận và giảm nguy cơ gián đoạn trong chuỗi cung ứng.
Tuy nhiên, hiệu quả thực tế của các giải pháp công nghệ còn phụ thuộc vào mức độ đầu tư, khả năng kết nối hệ thống và phương án tổ chức khai thác sau này.
Mời bạn tìm hiểu: Tìm hiểu Dịch vụ vận chuyển hàng hóa và dịch vụ Logistics
Vai trò của vận tải đường sắt đối với chuỗi cung ứng và xuất nhập khẩu
Việc mở rộng kết nối đường sắt được kỳ vọng mang lại thêm lựa chọn vận chuyển cho các doanh nghiệp sản xuất, xuất nhập khẩu và logistics tại miền Bắc Việt Nam.
Tăng khả năng kết nối giữa khu công nghiệp và cảng biển
Miền Bắc là khu vực tập trung nhiều trung tâm sản xuất hàng điện tử, máy móc, linh kiện, hàng tiêu dùng và các mặt hàng phục vụ xuất khẩu. Nhu cầu vận chuyển nguyên vật liệu đầu vào và hàng thành phẩm đến cảng biển vì vậy luôn ở mức đáng kể.
Nếu các đầu mối đường sắt được phát triển và kết nối hiệu quả, doanh nghiệp có thể sử dụng đường sắt để vận chuyển container giữa khu vực sản xuất, trung tâm logistics và cảng biển Hải Phòng. Phương án này bổ sung cho vận tải đường bộ, đồng thời tạo điều kiện tổ chức luồng hàng ổn định hơn đối với những tuyến có sản lượng lớn.
Giảm áp lực lên hệ thống giao thông đường bộ
Vận chuyển hàng hóa bằng xe tải và xe container giữ vai trò quan trọng trong hoạt động logistics, nhưng lưu lượng phương tiện lớn cũng tạo sức ép lên hạ tầng giao thông, đặc biệt tại các khu công nghiệp và tuyến đường dẫn đến cảng.
Khi có thể chuyển một phần sản lượng container phù hợp sang đường sắt, mạng lưới giao thông đường bộ có cơ hội giảm bớt áp lực. Lợi ích cụ thể sẽ phụ thuộc vào năng lực vận chuyển của nhà ga, tần suất khai thác, khoảng cách vận chuyển và khả năng tổ chức chặng giao nhận đầu cuối.
Tăng cường kết nối vận tải đa phương thức
Sự kết hợp giữa đường sắt, đường bộ và vận tải đường biển quốc tế là một trong những hướng phát triển quan trọng của logistics hiện đại. Thay vì phụ thuộc vào một phương thức vận tải duy nhất, doanh nghiệp có thể tổ chức hành trình dựa trên đặc điểm hàng hóa, thời gian giao hàng, chi phí và yêu cầu của thị trường.
Trong mô hình này, đường sắt đảm nhận việc vận chuyển container trên các tuyến phù hợp, xe tải hỗ trợ giao nhận tại những điểm chưa có đường ray kết nối trực tiếp, còn cảng biển đóng vai trò trung chuyển hàng hóa đến các thị trường quốc tế.
Nếu được tổ chức đồng bộ, mạng lưới mà Hateco và APM Terminals đang nghiên cứu có thể góp phần nâng cao hiệu quả vận tải đa phương thức và mở rộng lựa chọn logistics cho doanh nghiệp xuất nhập khẩu.
Hateco và APM Terminals tiếp tục mở rộng hợp tác từ cảng biển đến logistics
Kế hoạch nghiên cứu phát triển hạ tầng đường sắt được xây dựng trên nền tảng hợp tác giữa Hateco và APM Terminals trong lĩnh vực cảng container. Hai doanh nghiệp đã cùng phát triển Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng (HHIT), nằm tại khu vực Lạch Huyện, Hải Phòng.
Cảng container quốc tế Hateco Hải Phòng
HHIT bắt đầu đi vào hoạt động từ tháng 4/2025. Dự án có hai bến cảng nước sâu, được thiết kế để tiếp nhận tàu container có sức chở lên tới 18.000 TEU.
Với vị trí tại khu bến cảng Lạch Huyện, HHIT được định hướng phục vụ hoạt động xuất nhập khẩu và tăng cường kết nối hàng hóa Việt Nam với mạng lưới vận tải biển quốc tế. Việc phát triển thêm các phương án kết nối đường sắt có thể tạo điều kiện mở rộng phạm vi thu gom, phân phối container giữa cảng biển và các trung tâm sản xuất ở miền Bắc.
Đến tháng 3/2026, APM Terminals tiếp tục củng cố sự hiện diện tại dự án thông qua việc nắm giữ 49% cổ phần HHIT và tham gia hoạt động khai thác cảng cùng Hateco. Đây là cơ sở quan trọng để hai bên tiếp tục xem xét các cơ hội hợp tác trong lĩnh vực hạ tầng và dịch vụ logistics.
Nắm bắt: Quy định bảo hiểm cho hàng hóa giá trị cao khi vận chuyển đường biển
Dự án cảng thủy nội địa Giang Biên
Tại Hà Nội, Hateco và Maersk còn có kế hoạch hợp tác phát triển cảng thủy nội địa Giang Biên với mức vốn đầu tư dự kiến khoảng 98 triệu USD.
Dự án được định hướng trở thành đầu mối cảng và logistics phục vụ các khu công nghiệp lân cận, đồng thời tăng cường kết nối vận chuyển hàng hóa với cụm cảng Lạch Huyện. Nếu được phát triển đồng bộ với những phương thức vận tải khác, cảng thủy nội địa có thể góp phần mở rộng khả năng tổ chức vận chuyển container và phân phối hàng hóa trong khu vực.
Dự án bến cảng container Liên Chiểu tại Đà Nẵng
Ở khu vực miền Trung, liên danh Hateco và APM Terminals cũng được lựa chọn phát triển dự án bến cảng container Liên Chiểu tại Đà Nẵng, với tổng vốn đầu tư ước tính hơn 1,7 tỷ USD.
Theo kế hoạch được công bố trước đó, dự án hướng đến phát triển tám bến container, với công suất thiết kế dự kiến hơn 5,7 triệu TEU mỗi năm khi hoàn thành toàn bộ. Giai đoạn đầu được kỳ vọng đưa vào khai thác từ năm 2029.
Dự án Liên Chiểu được định hướng tăng năng lực tiếp nhận hàng hóa, hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu và củng cố vai trò của Đà Nẵng trong mạng lưới logistics tại miền Trung. Tuy nhiên, quy mô và tiến độ thực tế còn phụ thuộc vào quá trình triển khai, hoàn thiện hạ tầng và các điều kiện liên quan.
Đọc ngay: Dịch vụ vận chuyển hàng hóa quốc tế bằng đường biển
Tổng vốn đầu tư hợp tác Hateco – Maersk dự kiến đạt 2,5–3,5 tỷ USD
Theo thông tin được công bố, tổng quy mô đầu tư dự kiến của các dự án hợp tác giữa Hateco và Maersk tại Việt Nam nằm trong khoảng 2,5–3,5 tỷ USD. Con số này phản ánh định hướng đầu tư trên phạm vi rộng, bao gồm các dự án hạ tầng cảng biển và logistics, chứ không phải giá trị đầu tư riêng của mạng lưới vận tải đường sắt đang được nghiên cứu.
Các dự án tại Hải Phòng, Hà Nội và Đà Nẵng cho thấy phạm vi hợp tác giữa hai bên không chỉ giới hạn ở hoạt động khai thác cảng container mà còn hướng đến tăng cường kết nối giữa nhiều đầu mối vận tải.
Trong bối cảnh Việt Nam tiếp tục phát triển hạ tầng giao thông và nâng cao năng lực logistics, việc mở rộng đầu tư vào cảng biển, cảng thủy nội địa và vận tải đường sắt có thể tạo thêm điều kiện để hình thành chuỗi cung ứng liên kết hơn. Dù vậy, hiệu quả đầu tư sẽ phụ thuộc vào tiến độ thực hiện từng dự án, khả năng kết nối hạ tầng và nhu cầu sử dụng dịch vụ thực tế của thị trường.
Triển vọng phát triển mạng lưới logistics đa phương thức tại Việt Nam
Việc Hateco và APM Terminals nghiên cứu phát triển các đầu mối vận tải hàng hóa đường sắt đánh dấu bước mở rộng hợp tác từ hạ tầng cảng biển sang mạng lưới logistics đa phương thức. Nếu các dự án được thông qua và triển khai, hệ thống này có thể bổ sung năng lực vận chuyển container giữa những trung tâm công nghiệp miền Bắc và các cảng biển quốc tế.
Về dài hạn, sự phối hợp giữa đường sắt, đường bộ, cảng thủy nội địa và vận tải biển có thể giúp doanh nghiệp có thêm phương án tối ưu hành trình giao nhận. Điều này đặc biệt có ý nghĩa đối với các ngành sản xuất có sản lượng hàng hóa lớn, nhu cầu vận chuyển thường xuyên và yêu cầu kết nối với thị trường nước ngoài.
Tuy nhiên, để phát huy hiệu quả, các đầu mối vận tải cần được quy hoạch phù hợp, có năng lực khai thác đáp ứng nhu cầu và kết nối thuận tiện với khu công nghiệp, trung tâm phân phối cùng hệ thống cảng biển. Các yếu tố như chi phí vận tải, thời gian trung chuyển, lịch chạy tàu và khả năng xử lý container cũng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến quyết định sử dụng dịch vụ của doanh nghiệp.
Bỏ túi: Tìm hiểu NEU Logi – Công ty vận tải đường biển tại Hà Nội uy tín
Tổng kết
Thỏa thuận giữa Hateco và APM Terminals mở ra hướng nghiên cứu mới trong phát triển hạ tầng logistics tại Việt Nam, với trọng tâm là mạng lưới vận tải hàng hóa đường sắt ở miền Bắc. Kết hợp với các dự án cảng biển và cảng thủy nội địa đang được triển khai hoặc lên kế hoạch, sáng kiến này cho thấy định hướng mở rộng kết nối giữa các phương thức vận tải trong chuỗi cung ứng quốc tế.
Trong thời gian tới, tiến độ nghiên cứu, phương án đầu tư và khả năng kết nối thực tế sẽ là những yếu tố quan trọng quyết định triển vọng của mạng lưới. Nếu được triển khai đồng bộ, các dự án có thể góp phần tăng lựa chọn vận chuyển container, hỗ trợ hoạt động xuất nhập khẩu và nâng cao năng lực logistics của Việt Nam.